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“十二五”商贸业物流专项规划解读

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各位来宾: 非常高兴有机会跟大家一起探讨商贸物流的发展问题。 计划经济的核心就是政府按照意愿、按照实现做好的计划来推动经济的发展,而市场经济恰恰是相反,是按照市场的需求来推动经济的发展,这两者的差别在什么地方?实际上差别就在商贸的环节之上,我这个讲法不一定对。 比如说我们今天的主题,制造业、商贸业物流效率与企业盈利能力提升的问题,对这个问题我们站在企业角度来看,它实际上是一个企业管理问题,是经营模式的创新问题。但是所有的企业希望通过物流效率和企业盈利能力来提升发展的话,我们把所有问题并在一起是什么问题?是一个宏观问题,这个宏观问题实际上是什么?是经济发展的问题。“十二五”之前我们的提法转变经济增长方式,现在是转变经济发展方式,其实增长方式依然是按照计划经济的模式考虑问题的结果,而转变发展方式开始逐渐摆脱计划,或者说摆脱依赖政府,对政府政策崇拜的局面,希望由市场推动发展。 而从宏观角度发展方式的转变,它的内涵实际上就是加强产业之间的联系,在加强联系的过程当中来培育服务业的发展和实现产业结构的调整。我想这个是国家宏观政策的基本导向,所以说,按照这个导向我们提商贸物流服务的发展,这就是我今天跟大家对“十二五”商贸物流规划的解读。 商务服务业的发展,实际上是我们改变制造业,改变商贸业本身的重要途径,这个途径是什么?就是培育新的企业或产业运作方式,培育新的企业和产业的组织方式、生产方式,实际上是这三个方式的一种变化,所以我在跟大家介绍“十二五”发展规划之前,也是结合今天这个主题,我简单谈一下这么一个看法。 下面就几个方面的内容跟大家来看看,我们“十二五”制订的商贸规划,我们怎么看待这个问题。要想理解这个规划,我想有一个背景还是需要做一些梳理,这个是我前面开场白以后站在商贸物流这个层面上来看:第一个,由于长期是重生产轻流通的,所以我国商贸流通水平比较低,我一讲就是制造业,讲来讲去还是制造业,我们都快变成世界上最大的制造业国家了,我们还讲制造业。而我们成为世界上最大的制造业国家以外,我们并没有理所当然的成为制造业的强国,为什么?这个问题从政府到企业我们没有形成沿着制造业、产业链寻求创新,我们没有,所以我们制造企业挣了可怜的加工费用,而后续产业环节大量的增值活动我们没有参与。 正因为长时间的不参与,我们既丧失了参与的能力也失去了参与的机会。我们可以看别人笑话,说欧盟如何如何,美国如何如何,实际上等我们面临困难的时候我们会面临更痛苦的过程。痛苦在什么地方?我们产业发展的不完整性,站在供应链和产业链的角度我们的发展不完整,所以我们不适应这种经济发展方式转变的要求。 第二国家重视流通产业,并希望通过流通产业的发展带动其他产业的发展,我们是在这么一个背景下来谈加快商贸物流发展的问题。实际上是努力的推进多渠道、多种业态、内外贯通、城乡一体的发展系统。所以我们现在在补课,既然是补课我们很难一下子瞄准了高水平,我们可能的方式能做多少做多少,比不做要强。 第三,我们需要在理论上、政策上有一定的引导,而这种引导我们需要对这个问题有更深层次的认识,从现在的情况来看我们商贸流通产业,这个概念提出来以后,实际上是把商业活动、流通环节的服务活动,把它作为一个有机主体看待的概念,所以我们提出商贸流通的概念,发展商业的同时希望能够发展关联的服务业,来形成一个新的流通经济发展的一个概念。在这个概念下我们来寻求如何降低成本,如何提高效率,所以这个是发展商贸物流的意义所在。按照这个背景,来推动整个产业一体化发展,实现产业之间的融合和创新商贸流通产业的发展模式,这就是我们未来整体上在政策上导向的发展方向。 正因为如此,我们在物流业调整的大框架下作为实施这个规划的专项内容,而提出了商贸物流业的专项规划,对商贸物流的定义是什么?指批发、零售、居民服务等物流服务活动。实际上商贸物流把它归属到产业物流的层面上,这个概念在总体上跟商贸流通业的概念是能够契合的,把商业活动和物流活动作为一个有机整体来看待,这个就是我们制订商贸物流的基本大背景,加上开场白和背景介绍,所以我们商贸物流业的目的是什么就比较清楚了,所以第二个问题商贸物流发展的地位和作用主要是四个方面,也是对前面的具体梳理。

第一就是对商贸服务业的发展具有积极的推动作用。过去我们商贸服务业很大程度上是局限于一个城市范围内的,以供应为主体这么一个概念。而现代条件下的商贸服务业,是延伸了制造业产业链,进行网络化组织和销售的这么一个概念。而这种网络化的销售组织和作为制造业产业链延伸的环节,它的网络化特征决定了我们必须要有网络化的物流作为支撑,所以我们推动商贸物流的发展对于商贸服务业它的发展是具有积极的推动作用,当然这个已经可以看出是在新的发展方式下的一种推动发展,而不是在传统方式下的发展。 第二就是扩大内需具有重大的保障作用。 在东南沿海地区我们搞的对外产业,我国出口产业的90%以上存在于沿海枢纽港口,不足150公里半径范围之内,你可以去查,这种产业你让它从里面转移,我们发展这种产业来自于什么地方,我们就来自于原料获得的便利性和产品对外辐射过程当中物流效率和成本的问题。我们把这个产业放到湖北去可以不可以,不可以,因为原料千里迢迢进去,产品再千里迢迢出来,仅时间和物流成本两项,把我们制造业仅有的百分之几的利润吃的精光都不够,所以我们必须在真正的有中国人消费的需求上做文章,这才叫内需,出口转内销都不算。 我们前一段时间做了一个调研,有一个题目说制造业企业向内销售是发展方向,它这个题点是对的,但是你想想我们给人家提供的发展,是人家消费需要的不是我们。而我们要扩大内需,要在更高的水平上满足中国人的需要,拉动中国人的需求,我们就需要用现代的商贸物流来提供一种高效率、低成本的,中国人消费得起的一种方式,所以我们需要推动商贸的发展。 第三在前面两个问题解决的基础上,来加快流通模式的创新,催生现代流通体制,这个是中国的当务之急。我们喊了这么多年的调整产业结构,调了半天为什么调不动?有的地方越调工业比重越高,原因是我们高度的依赖制造业的发展,如果制造业不能发展中国经济就会面临问题。这个是欧美经济面临问题之后,我们制造业滑坡所面临的问题,我们在座的企业家不管做什么的行业都感觉很难受,难受来自于什么地方?来自于外需拉动的制造业的增长开始停止或下降,而我们喊了半天的内需又没有,所以我们急需要通过催生现代的流通体系培育国内的市场。 第四推动整个经济发展方式的转变,使服务业的发展成为经济发展的重要内容。 下面我讲的问题就是商贸物流的一体化发展,前面讲了半天,最后要归结,我们真正要培育商贸和物流服务的发展,实际上要构建一个新的商贸服务业的体系,而新的商贸业的体系实际上就是跟物流业具有紧密结合的产业形态,这里面一体化讲了三个含义:第一对于传统的商贸而言,比如说我们城市里面的批发市场、农贸市场等等,实际上是商贸和物流两个产业的相互融合与衔接发展,就是用物流的服务提升传统商贸的运作水平,改变它的运作方式,因为传统商贸它有它的存在空间,你到美国去也会发现有一定的农贸市场存在,也有传统商贸形式,但它的传统商贸形式跟我们不一样,举个菜市场的例子:我们现在的农贸市场和农产品的批发市场什么关系,在农贸市场里面经营的摊户,早上起来去批发然后去卖,这个方式我们说成本低,其实如果你要把中国人的劳动价值考虑进去可不低,每个摊位的人都要起那么早去批发市场去批发蔬菜,你进农贸市场去看每个摊位上的菜都没有本质上的区别,重合率非常高。 我们老说中国蔬菜销售到最终,我们的价格一下子涨上来了,涨上来的原因是什么?实际上我们的物流模式落后,当然前面有一个观点我不同意,说物流成本高,事实上。物流成本不高,物流成本是以你赚到钱来做的衡量标准的,所以我当时包括央视做节目的时候,我说我不同意这个观点地。实际上我们通过环节的倒腾,增加了它的流通费用,因为每个环节都要赚钱,我们为什么不能把蔬菜的生产、批发环节进行相应的合并,通过现代服务手段直接向农贸市场上经营的摊位去配送呢,为什么不能?人家说各个摊位要的菜不一样,其实根本不是这个原因,根本原因在于:第一企业没有勇气去提供这种具有创新性的,把传统的商贸和物流衔接起来的勇气,你老觉得难,其实难往往是企业经营的突破口;第二个是政府没推动,实际上我们培育新的产业方式不是政府喊口号的,我很欣赏上海的做法,研究物流,要通过物流进行改造,实现一体发展的很重要的路径。 第二对于现代商贸而言,实际上是模式创新下的整体发展概念,是一个什么概念?很难去划分商贸与物流之间的界限。像很多企业你说是商贸企业还是物流企业,要么是以物流作为表现形态出现的,但是它发展的坚强后盾是它的商贸,要么它是以商贸表现出来的,它发展的后台坚强的支持是物流,像沃尔玛也好、网购也好都是这种模式的代表体现。 第三它的发展方式就是网络化、集约化等等,这就是商贸物流一体化发展的概念。也是国家制订所希望实现的发展局面。 第四个方面我们应该怎么样去推进,商贸物流发展的重点,这也是在商贸物流规划出来列举的九个:第一我们要扩大网络布局,国家讲的是大区域的网络,对于企业来讲实际上就是要构建具有网络运作能力的这么一个系统;第二就是加强商贸物流基础设施的建设,就是要构建网络,我们需要得到设施在功能、在布局上的支持,我们过去是先想着去搞设施,再去搞网络,我们现在想的是要有网络的运作能力和基础,在这个基础上,把基础设施作为手段来进行考虑,所以我们过去搞基础设施是目的,现在要当做手段来考虑。

第三是提高商贸物流的专业化、一体化的商业水平,推进专业分工,培育具有一体化的企业;第四是引导和鼓励商贸物流;第五提高商贸物流的应用水平,这两个希望通过技术来改进我们商贸物流运作落后的局面,来培育出全新的商业模式。 前面的五个内容加在一起,要布局合理、组织合理、商贸物流的类型合理,具有发展能力的商贸物流的体系。六七八九是通过一些辅助的领域为商贸物流的发展提供支持,这个是国家发展商贸物流的重点。 最后一个是商贸物流发展的保障措施,提的很宏观,四个方面:第一是加强商贸物流发展的组织、协调和引导,就是发挥跟商贸物流有关的各个政府部门的作用,在8月份出台里面最后一条是加强组织协调和领导,现在看来为什么我们一搞产业就在制造业方面挪不动步,原因在什么地方?制造业政府好操作,划一块地,厂房一出来就完成了。而商贸流通和服务业的发展用这种办法很难取得效应,所以就造成了政府在推动服务业发展的时候严重缺乏手段,严重缺乏手段再加上一个产业要分好多部门管理,我们政府部门中间最不擅长的是跟别人打交道,在座都是企业家,在座的大家都有体会,如果找一个部门办一件事情会非常容易,如果你的一件事情涉及多个部门办起来的难度就很大,所以我们需要解决组织和协调的问题。现在来看喊口号没用,我们必须在最高端上进行涉及,政府提供服务变成它的自觉行为,而不是说值得表扬的行为,这是我们执政理念的一种变化,所以在“十七大”也好,在相关政府工作报告里面大家看到这个内容,怎么样转变政府作风的内容。 还有一个是改善商贸物流市场环境,前面说要网络化、集约化、信息化,这种发展的特点到底需要什么样的市场环境,这个需要政府下力气研究的问题,审批是审批不出来市场环境的。一定要研究企业要构建这个,为什么我们制造业企业不能够进行产业链的延伸,而欧美可以获得更高的价值,我想不是企业家们不想干,而我们对环境的研究是缺乏的。我到湖南去研究,跟市场说过,我说如果你进行突破,你就有可能成为区域性发展的生产结点,否则大家是平均发展。 第三是加快商贸物流发展的政策支持,我们一定解决了协调问题,解决了市场环境是什么样问题以后,我们再来谈政策的支持,这种政策支持的针对性和有效性才能真正显现出来。第四个问题就是加强商贸物流的基础工作,包括标准化的问题、包括信息化的问题,包括企业和企业之间构建整个服务系统的时候所需要的协调知识问题等等,像这些基础性的工作都要进行加强。 我就很简单的跟大家谈了一下关于商贸物流,商贸物流一体化等相关的问题。我想未来商贸物流的发展绝对是中国产业真正实现发展方式转变很重要的手段和方向,是既有着制造业企业提升发展的重要方向,也是物流服务企业提升发展的一个很重要的方向,所以这个问题我觉得会越来越引起国内企业家的重视,为推动商贸物流的发展来做出贡献,谈的不对的地方请大家批评指正,谢谢大家!

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